خودروسازان همواره در تلاش به منظور افزایش امنیت خودروهایشان و به طبع افزایش امنیت سرنشینان خودرو بوده و هستند. تصادفات اتومبیل یکی از بزرگ ترین معضلات اجتماعی در همه جوامع به شمار می رود. برای حل این معضل باید از فناوری به بهترین شکل ممکن کمک گرفت تا بر این معضل اجتماعی غلبه کرده و امنیت و آسایش بیشتری را تجربه کرد.
امنیت اتومبیل به عنوان اولویت اول کمپانی های معتبر تولیدکننده اتومبیل از دهه ۱۹۹۰ تاکنون بوده است. براساس آمار منتشر شده توسط انستیتوی بین المللی صنعت پایدار در مجموع ۳۷ خودرو به عنوان ایمن ترین خودروهای سال ۲۰۱۱ انتخاب و معرفی شده اند. در حالی که این تعداد در سال ۲۰۰۸، فقط ۲۳ خودرو بوده است.
تعداد خودروهای جدیدی که توسط این مؤسسه، ایمن ترین خودروهای سال نامیده شدند، تقریباً سه برابر تعداد معرفی شده در سه سال گذشته است که این نشان دهنده اهمیت موضوع امنیت خودرو در جهان است. لازم به ذکر است بسیاری از کمپانی های خودروسازی در جهان، فناوری های ایمن ساز خودرو از قبیل سیستم الکترونیک کنترل تعادل یا ESC (ضد چپ شدگی) را قبل از اینکه مقررات دولتی درباره لزوم به کارگیری آن در محصولات سال ۲۰۱۲ وضع شود، در محصولات خود به کار برده اند.
به عقیده کارشناسان در این زمینه خودروها باید طوری طراحی شوند که سرنشینان در زمان تصادف، از بیشترین محافظت ممکن برخوردار شوند. اکنون با داشتن فناوری ESC، امکان جلوگیری از بسیاری تصادفات ایجاد شده است. تحقیقات نشان می دهد در صورت مجهز شدن تمام خودروها به این سیستم، سالانه از بیش از صدها هزار مورد تصادف مرگ آور جلوگیری خواهد شد.
● صرف انرژی و سرمایه بیشتر روی امنیت
به طور کلی تصادفات ماشین به چند دلیل عمده رخ می دهد که مهم ترین آنها عبارتند از: اشتباهات رانندگی، جاده های خراب و ناامن و ماشین های ناایمن راجع به دو دلیل اول شرکت های ماشین سازی نمی توانند کار زیادی انجام دهند اما از آنها انتظار می رود ماشین هایی بسازند که در تصادفات به بهترین نحو ممکن جان راننده و مسافرین را حفظ کند.
اما بعضی از شرکت های اتومبیل سازی کشورهای در حال توسعه میزان کنونی مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی را اجتناب ناپذیر می دانند و صرف انرژی و سرمایه بیشتر روی امنیت مسافرین را کار بیهوده ای می دانند و به تدابیری نظیر کمربند ایمنی و کیسه هوا بسنده می کنند اما تحقیقات نشان داده در کشورهایی نظیر آلمان و کانادا که در زمینه امنیت تصادفات بیشتر از بقیه کار می کنند آمار مرگ و میر به طور چشم گیری کاهش یافته است.
خودروسازان جهان در سالهای اخیر محافظت از رانندگان و سرنشینان را اولویت اصلی خود قرار داده اند.
طراحی و تولید خودروهای ایمن و مطمئن به خودروساز کمک می کند تا فروش بیشتری داشته باشند. تکنولوژی های پیشرفته سیستم های ایمنی خودرو در حال حاضر با بالاترین سرعت در حال پیشرفت و تکامل است تا دنیای جدیدی به روی مردم گشوده شود.
نگاهی به تاریخچه خودروسازی نشان دهنده آن است که تلاش بیشتر تولیدکنندگان بر حول شاخص های امنیت و رفاه می چرخد؛ مانند کمربندها، کیسه های هوا، ساختن چارچوبی قوی تر برای اتاق خودرو و... تمامی این موارد کمک می کند تا خودروسوار در حین تصادف ایمن باقی بماند و کمتر آسیب ببیند.
سیستم های ایمنی خودرو در ابتدا با شاخص های متداول مانند ترمزهای ضدقفل و سیستم های کنترل پایداری الکترونیک به کار گرفته شدند اما در سال های اخیر مهندسان تکنولوژی ایمنی را به سطح جدیدی از پیشرفت رسانده اند و این روزها آن ها بیش تر وقت، پول و انرژی را برای تحقیق و توسعه شاخص های «جلوگیری از تصادف» و تکنولوژی های مربوط به آن ها صرف کرده اند. این سیستم های کامپیوتری به جای این که در حین تصادف از شما مراقبت کنند به شما کمک خواهند کرد تا در مرتبه نخست جلوی تصادفات را بگیرد.
● لزوم توجه به سیستم سوخت رسان
یکی از مواردی که چندان مورد توجه نیست سیستم سوخت رسانی خودروهاست. به دلیل دمای بالای اشتعال گاز طبیعی (نسبت به بنزین و گازوئیل) که در حدود ۶۵۰ درجه سانتیگراد است به طور معمول خودروی گازسوز از حرارت بالایی برخوردار بوده و براساس همین ویژگی برای آن از سیستم خنک کننده استاندارد بهره گرفته شده تا بتواند فرآیند خنک کردن موتور را کنترل کند.
اما برخی خودروهایی که مجهز به سیستم گازسوز می شوند بدون توجه به این اصل مهم از همان سیستم ناکارآمد برای سوخت گاز طبیعی استفاده می کنند و در نتیجه این موتورها در درجه حرارت بالا و غیرمعمول کار می کنند.
در ضمن بروز پدیده استهلاک زودرس و آسیب به قطعات خودرو، بر ایمنی این خودروها تأثیر منفی گذاشته و احتمال بروز آتش سوزی در این خودروها نسبت به همتایان بنزینی و گازوئیلی آنها بالا می رود.
عامل مهم دیگری که بر گرم کردن غیرمعمول موتورهای گازسوز تأثیر دارد افت کشش و کاهش توان این خودروهای دوگانه سوز است. به دلیل طراحی متفاوت براساس سوخت بنزین و یا گازوئیل موتور، در زمانی که از سوخت گاز استفاده می شود توان تولیدی موتور در حدود ۱۵درصد کاهش می یابد.
از سوی دیگر مخزن سوخت ۱۰۰ کیلویی بار اضافه برای خودرو محسوب می شود و در کنار آن مناسب نبودن سیستم انتقال قدرت شامل گیربکس، دیفرانسیل و کلاچ بر کاهش مضاعف کشش خودرو تأثیر مضاعف می گذارد و نکته مهم موقعیت جغرافیایی است که به دلیل کوهستانی بودن یا دارای شیب های تند بودن بر افت کشش و توان خودرو موثر است و بر گرم کردن موتور می افزاید. با توجه به عوامل متعدد که منجر به بالا رفتن حرارت غیرمعمول موتورهای گازسوز می شود احتمال حوادثی چون آتش سوزی بسیار بالا است.
این درحالی است که در اتحادیه اروپا به دلیل بروز چند انفجار در خودروهای گازسوز این طرح مسکوت ماند و خودروسازان اروپایی رغبتی به ادامه تحقیقات در این خصوص از خود نشان ندادند.
● افزایش امنیت با سیستم های هوشمند
در حال حاضر، توجه بخش ویژه صنعت خودرو به کاربردهای هوشمند فناوری معطوف شده است و پیش بینی می شود، سیستم احتراق بهبود یافته، پیل های سوختی سبک تر، مواد قوی تر و در عین حال با وزن کمتر، کاتالیزورها، فیلترهای نانو حفره ای، شیشه خود تمیز شونده، رنگ های خود ترمیم شونده، حفاظت از خوردگی و تغییر رنگ بدنه، به سرعت در این صنعت گسترش یابد.
در سال های اخیر در جهت کاربرد فناوری نانو در صنعت خودروسازی فعالیت های گسترده ای انجام شده است که از آن جمله می توان به کاربرد فناوری در شیشه و همچنین استفاده از رنگ های مبتنی بر فناوری نانو در صنعت خودرو و به جهت عملکرد آنها به عنوان عایق، به طور مستقیم و غیرمستقیم اشاره کرد که این امر می تواند در هزینه نهایی تولید خودرو نقش مهمی داشته باشد. در حال حاضر حدود ۲۰درصد صنایع خودروسازی اروپایی از فناوری نانو استفاده می کنند اما به پیش بینی کارشناسان، تا پنج سال آینده در حدود ۵۵ درصد صنعت خودروسازی متأثر از فناوری نانو خواهد بود. که این امر عاملی است تا میزان امنیت در این صنعت در آینده افزایش یابد.
استفاده از فناوری نانو در صنعت خودروسازی هنگامی می تواند موفقیت کامل تلقی شود که خودروسازان با کمک این فناوری و با رویکرد افزایش کیفیت خودروهای داخلی را سرلوحه کار خویش قرار دهند. از طرفی حمایت مدیران صنعت خودرو از ورود فناوری نانو به بطن این صنعت، می تواند بازار بسیار مناسبی جهت استفاده از دستاوردهای تحقیقاتی در این زمینه ایجاد کند.
در سال ۲۰۱۲ در نمایشگاه فناوری خودرو سوییس شاهد ارائه خودروهای ژاپنی مبتنی بر فناوری نانو بودیم. چراغ های خودرو، قالپاق خودرو و قطعات داشبورد، کاهش وزن قطعات خودرو، مبدل کاتالیزوری خودرو، فیلتر خودرو، رنگ خودرو و شیشه پوشیده شده با پوشش آب گریز و ضدخش، قسمت هایی از خودرو بود که از فناوری نانو در آنها استفاده شده بود. همچنین از ویژگی های آن نیز می توان به استفاده از عایق های حرارتی بدنه و شیشه، پوشش های ضدآب و لک بدنه و روکش های ضدبو و باکتری صندلی ها اشاره کرد.
● جلوگیری از تصادف با رادار
در حال حاضر بسیاری از خودروها به سیستم Distronic Plus مجهز هستند که از رادار دو باند استفاده می کنند و فاصله بین خودرو شما و خودروی جلویی را ارزیابی و محاسبه می کند. اگر فاصله دو خودرو نزدیک باشد با فرستادن سیگنال شنوایی و سپس سیگنال دیداری برای راننده هشدار می دهد که امکان تصادف وجود دارد.
در این هنگام سیستم به طور خودکار فشار ترمزی را که مورد نیاز برای جلوگیری از تصادف است محاسبه کرده و شروع به استفاده از ترمزها با یک آستانه مشخص می نماید. اگر خودتان ترمز گرفتید ولی به قدر کافی موثر نبود تا مانع از تصادف شود سیستم کمکی ترمز به کار گرفته می شود که قدرت بیشتری نیز دارد و باعث می شود خودرو متوقف شود.
این سیستم تا سرعت ۲۰۰ کیلومتر در ساعت کاربرددارد و در صورت نیاز با استفاده از ترمز خودرو و بستگی به موقعیت ترافیک، خودرو را به حالت توقف کامل درمی آورد.
این سیستم به تنهایی در آلمان جلوی یک پنجم تصادفات را می گیرد همچنین در بزرگ راه ها، میزان تصادف در حدود ۴۶ درصد کاهش پیدا کرده است. در واقع این تکنولوژی رادار در خودروهای جدید مدل سال ۲۰۱۱ وجود دارند. این سیستم جدید براساس یافته های ۱۲۰۰ مورد تصادف انجام شده است.
ترکیب پیشرفته ترین تکنولوژی رادار و ترمز بالاترین ایمنی را برای خودروها در بزرگ راه تامین می کند تا جلوی خیلی از حوادث خطرناک و مرگ آور گرفته شود.
هر سال حدود ۷۰۰۰ تصادف جدی در آلمان به دلیل توجه نکردن به خودروهای دیگر هنگام عوض کردن لاین رخ می دهد. از رادار برای کنترل نقطه کور در سمت چپ و عقب خودرو استفاده می شود.
● اهمیت هشداردهنده ها
جاسازی حسگرهای رادار در سپر عقب خودرو باعث می شود هنگامی که خودرو یا هر وسیله دیگری که وارد نقطه کور شود سیستم با نشان دادن چراغ هشدار در آیینه جانبی، به راننده اطلاع می دهد و چنانچه راننده متوجه نشد و قصد عوض کردن لاین را داشت با فرستادن هشدار شنوایی به او مانع از انجام این کار شود.
به علاوه کنترل دید عقب این خودروها هر شیء که مستقیما در پشت خودرو قرار دارد به صفحه سیستم ردیابی می فرستد. زمانی که خودرو در حالت دنده عقب قرار دارد و به سمت عقب می رود، دید راننده به علت خودروهایی که در حال نزدیک شدن هستند ضعیف می شود، این مشخصه به جلوگیری از تصادف کمک می کند؛ مثلا هنگامی که راننده قصد پارک کردن خودرو را دارد یا این که بخواهد از ترافیکی سنگین بیرون بیاید.
مثلا مرسدس یک سیستم دید در شب در کلاس S و CL عرضه می کند تا به شما تصویری واضح باکیفیت تصویری که در روز روشن وجود دارد، ارائه کند؛ خروجی نیز به صفحه نمایش جداگانه ای بر روی صفحه داشبورد ارسال می شود.
با این سیستم ها میزان دید و آگاهی افزایش پیدا می کند، لذا این یک مؤلفه مهمی از بسته ایمنی برای خودروهای دایملر محسوب می شود. شاخص کمکی ایمنی در شب اختراعی است که رانندگی در تاریکی را برای تمامی کاربران جاده ایمن تر کرده است. تکنولوژی مادون قرمز به طور چشم گیری دامنه دید راننده را در تاریکی افزایش می دهد.
در این سیستم دو چراغ اصلی جاده را با نور مادون قرمز روشن می کنند و یک دوربین بر روی شیشه جلو نصب شده است که با استفاده از این نور، تصویر هر آنچه در جلو اتفاق می افتد را به نمایشگر صفحه داشبورد می فرستد. این تصویر عابران، دوچرخه سواران، و موانع را تا فاصله ۸۰متر به صورت رنگ خاکستری نشان می دهد. درمدل پیشرفته تر آن، عابران و رهگذران به صورت واضح تر و مشخص تر نشان داده می شوند.
● مشکلات رانندگی درمسیرهای طولانی
رانندگانی که درمسیرهای طولانی برای استراحت و تنفس توقف نمی کنند ممکن است به خطر چرت زدن و خواب رفتن درپشت فرمان دچار شده و در نهایت باعث تصادف شوند. به این دلیل است که آلمان سیستم کمکی اخطار را اختراع کرده است. این سیستم در خودروهای کلاس E و S به صورت استاندارد وجود دارد زمانی که در راننده نشانه هایی از خواب آلودگی به وجود آید او را ترغیب به توقف کردن خودرو می کند.
از آن جایی که حدود ۳۰ درصد تصادفات و آسیب های جدی مربوط به همین علت است، از این رو سیستم کمکی الکترونیکی که بسیار حساس است الگوی رفتاری راننده را در ابتدای حرکت بررسی و حرکات فرمان و سرعت فرمان پذیری را به دقت کنترل و سپس این موارد را ادامه حرکت مقایسه می کند.
چنانچه نشانه هایی از خواب آلودگی وجود داشت با فرستادن سیگنال شنوایی تحت عنوان «اخطار؛ترمز کن» به راننده هشدار می دهد.
● ایمنی از نگاهی دیگر
مهندسان ژاپنی بر روی سیستم های تکنولوژی جلوگیری از تصادف کارهای زیادی انجام داده اند که برخی از آن موارد امروز درحال استفاده است و بعضی دیگر از آن ها در حال توسعه و گسترش هستند.
سیستم های جدید و فعال ایمنی مرز جدیدی را درتکنولوژی ایمنی در صنعت خودرو فراهم می کنند.
کمپانی نیسان از سال ۲۰۰۶ مالک شرکت رنو بوده است، بنابراین از بسیاری از شاخص های ایمنی آن بهره می برد. از آنجایی که مهندسان ما با آنها کار گروهی انجام می دادند لذا برخی از شاخص های پیشرفته تر که درخودروهای رنو عرضه شده اند وارد خط تولید نیسان نیز شده است.
مهندسان ایمنی به این موضوع توجه کرده اند که خودروسازان حین رانندگی توجه کافی ندارند. مطالعه نشان داده است که در ۵۰ درصد تصادفات، رانندگان هرگز پایشان را بر روی ترمز نمی گذارند. بنابر این تکنولوژیی مذکور سیستم تعدیل تصادف است.
درشرایطی که خودروی جلویی شما ناگهان ترمز کند دراین هنگام چراغی که دربالای پنل ابزار نصب شده است نوری را به شیشه جلوی منعکس می کند که در شرایط خطر، چراغ روشن می شود. علاوه بر آن هشدار شنوایی نیز وجود دارد که به شما یادآور می شود باید اقدامی انجام دهید.
تویوتا همچنین درحال گسترش یک سیستم هشدار درمورد نقطه کور وسیستم هشدار است، مشابه آن چه درمورد خودروهای مرسدس بنز گفته شد. مبدا این تکنولوژی ها به خودروهای ولوو برمی گردد.
نکته جالب سیستم ایمنی این است که هنگامی که از لاین خارج می شوید و در نقطه کور قرار می گیرید با استفاده از حس لامسه و هشدار شنوایی به شما اخطار داده می شود همچنین زمانی که به سرعت به خودروی جلویی نزدیک می شوید با احساس لرزش در صندلی یا فرمان هشدار را متوجه می شوید.
مدیر سیستم های ایمنی فعال و غیر فعال کرایسلر هم معتقد است که کرایسلر بسیاری از منابع خود را صرف توسعه سیستمی می کند تا باعث تعدیل تصادف شود. یک سیستم اجتناب از تصادف که درحال حاضر در خودروهای جیپ، دوج و کرایسلر به کارگرفته می شود سیستم تعدیل فرمان الکترونیک است؛ به این معنی که خودرو در خطر بوده یا ممکن است با سرعت زیاد به اطراف برخورد کند که در نهایت باعث واژگونی خودرو می شود. در این حالت فشار ترمز بیش تری را به چرخ های جلو وارد و حرکت جانبی چرخ ها را کنترل می کند و باعث می شود تا خودرو به سمت جلو پیش برود.
● جلوگیری از افزایش اضطراب رانندگی
سیستم کمکی ترمز کامپیوتری در بسیاری از موقعیت ها به راننده کمک می کند. در بسیاری از مواقع اضطراری، رانندگان به ترمز ضربه می زنند اما ممکن است که فشار لازم را به پدال نیاورند و یا این که به سرعت واکنش نشان ندهند، آنها مسافت زیادی را برای متوقف کردن از دست خواهند داد.
سیستم این موقعیت حادثه ساز را تشخیص می دهد و به صورت خودکار مقدار فشار کافی برای ترمز کردن را در کوتاه ترین زمان ممکن به کار می برد تا باعث جلوگیری از تصادف و در نهایت آسیب راننده و سرنشینان شود.
یک شاخص دیگر کرایسلر، سیستم کنترل پایداری تریلی است و اگر تاکنون هرگز تریلی را بکسل نکرده اید یا اگر بار سنگینی در عقب تریلر داشته باشید، تریلر هنگام حرکت تعادل نخواهد داشت. این سیستم از سنسورهایی استفاده می کند که نسبت تغییر انحراف و نسبت حرکت جانبی را مشخص می کند و سپس فشار ترمز را تأمین می کند که مخالف نوسان تریلر است تا بتواند آن را به حالت ثابت در بیاورد.
از دیگر شاخص های جلوگیری از تصادف برای خودروهای کرایسلر و مینی ون های کاروان دوج، سیستم کنترل نقطه کور مدل جدید کرایسلر و نیز سیستم مسیر عقب است و هنگامی که به عقب می روید با استفاده از آیکون روشن شده بر روی آیینه و هشدار شنوایی در مورد حضور خودروهای اطراف اخطار می دهد.
کمپانی ولوو همچون سال قبل در سال ۲۰۱۲ باز هم موفق به کسب جوایز متعددی در حوزه امنیت و ایمنی، زیست محیطی، مهندسی و طراحی در جهان شد. سال ۲۰۱۱ ولوو خودروهای محبوبی را عرضه کرد که تمام این خودروها در بازارهای جهانی جوایز زیادی را در کیفیت و ایمنی به دست آوردند. به این ترتیب ولوو با معرفی و عرضه خودروهای زیبا و امن توانست در دنیا خودرو نام نیکی برای خود دست و پا کند.
لازم است بدانید که شرکت ولوو علاوه بر تولید خودروهای سواری، در تولید خودروهای سنگینی چون اتوبوس و انواع کامیون نیز شهرت دارد به طوری که در سال ۲۰۰۱ به اولین تولیدکننده خودروهای سنگین در اروپا و دومین تولیدکننده خودروهای سنگین در جهان تبدیل شد و شاید به همین دلیل است که ولوو را بیشتر با خودروهای سنگین می شناسند.ولوو تا سال ۲۰۰۶ به رقم باور نکردنی ۱۵میلیون و ۵۰۰هزار واحد در سال دست یافت که حتی این حجم زیاد تولید هم نتوانست از کیفیت بالای خودروهای ولوو بکاهد تا جایی که ولوو با بهترین خدمات پس از فروش، باز هم بر موفقیت های چشمگیرش افزود و امروزه نیز جزو بهترین خودروسازان جهان است.
● هدایت خودکار خودرو
مهندسان اقدام به ارائه تجهیزات الکترونیکی برای خودروها کرده اند که راننده بتواند در کنترل خودرو از حرکات سر و حالات صورت بهره بگیرد تا هیچ عاملی مانع از تمرکز وی در مسیر نشود.
یعنی حسگر مادون قرمزی که روی داشبورد نصب شده از قابلیت تشخیص حالات صورت راننده برای کنترل اتومبیل برخوردار است.
یک رایانه مخفی در داخل ماشین این حرکات را به فهرستی از فرمانها برای رادیو، ناوبری ماهواره ای، سیستم گرمایی و تلفن همراه تبدیل می کند.
این حرکات پیش از نهایی شدن در حال آزمایش قرار می گیرد، برای مثال راننده می تواند با یک چشمک رادیو و سیستم پخش موسیقی را روشن و خاموش کند.
این فناوری طوری طراحی شده است که رایانه خودرو میان پلک زدنهای تصادفی و چشمک ارادی به واسطه طول زمان تمایز قائل می شود.
رانندگان می توانند با تکان دادن سر خود به راست و چپ، صدای پخش موسیقی و رادیو را کم و زیاد کنند و با یک ضربه روی فرمان خودرو ایستگاه رادیویی بعدی و یا فایل موسیقی بعدی را انتخاب کنند و با بالابردن دست چپ خود سیستم گرمایشی خودرو را به کار اندازند و با پایین آوردن دست چپ خود سیستم تهویه هوا را روشن کنند.
راننده همچنین می تواند با نشان دادن حرکات دست در نزدیک سرخود به معنای یک تماس تلفنی و همچنین گفتن نام فردی که قرار است با وی صحبت کند، تلفن وی را شماره گیری کند. این فناوری به این معنا است که رانندگان می توانند کارکردهای داخل خودرو را بدون این که حواسشان از جاده منحرف شود انجام دهند.
مهندسان و کارشناسان شرکت هارمان نمونه اولیه یک خودرو را ارائه داده اند که می تواند تا دو سال آینده وارد خیابانها و جاده ها شود.
این فناوری با هدف کاهش موضوعاتی صورت گرفته که در داخل خودرو می تواند حواس راننده را به خود معطوف کند. به گفته محققان اگر راننده مجبور نباشد که دستان خود را از فرمان جدا کند یا به این طرف و آن طرف در اتومبیل نگاه کند بی تردید شرایط امن تری برایش فراهم می شود.
● نقش تاثیرگذار معاینه خودرو
با توجه به اینکه کشورهای اروپایی در تولید خوودرو حرف اول را می زنند، اما باز می بینیم که معاینه فنی خودروها در اولویت دولت های این کشورها قرار دارد. در کشورهای اتحادیه اروپا مقرر شده است که تمامی خودروها برای انجام معاینه فنی سالی یک یا دو بار به مراکز معاینه فنی مراجعه کنند.
براساس آماری که محققان توسعه صنعت خودرو در لندن اعلام کرده اند، انجام معاینه فنی خودرو ۱۸ تا ۲۲ درصد در کاهش تصادفات نقش داشته است. زمانی که یک خودرو به مراکز معاینه فنی مراجعه می کنند، به صورت کامل چکاپ می شوند. در حالی که در شرایط دیگر شهروندان فرصت اینکه خودرو خود را به صورت دقیق و کامل بررسی کنند، ندارند.
یکی دیگر از مزیت های مراجعه به مراکز معاینه فنی این است که درچکاپ، حتماً به زیر خودرو توجه ویژه می شود تا اگر احتمال هرگونه پوسیدگی در خودرو وجود داشته باشد، به صورت دقیق و فنی مشخص می شود تا نسبت به رفع این مشکلات اقدامات لازم از سوی شهروندان انجام شود.
همچنین سیستم های جلوبندی و ترمزها نیز به دقت توسط دستگاه های پیشرفته و دقیق مورد بررسی قرا می گیرد. اگر چراغ عقب یک خودرو مشکل داشته باشد، کارشناسان این مسئله را به عنوان یکی از عیوب خودرو در نظر می گیرند، چرا که یکی از دلایل تصادفات منجر به فوت خرابی چراغ عقب، ترمز و راهنما عنوان شده است.
● آمارها چه می گویند؟
در سال ۲۰۱۲ میلادی در فرانسه حدود ۲۱۵ هزارتصادف جاده ای رخ داد که نسبت به سال قبل از آن ۷/۸ درصد کاهش یافت بر اثر این تصادفات هزار و ۴۲۵ شهروند جان خود را از دست دادند که این رقم نسبت به سال ۲۰۱۱ میلادی نیز ۴/۵ درصد کاهش یافت و میزان صدمات جانی و مالی نیز ۳/۸ درصد پایین آمد.
این آمار بیانگر آن است که میزان تصادفات جاده ای در این کشور به دلیل توسعه فناوری در صنعت ایمنی خودروها رو به کاهش است. با وجود این که آمار تصادفات جاده ای در فرانسه کاهش یافته، اما این کشور هنوز به اهداف اتحادیه اروپا نرسیده است. اتحادیه اروپا در سال ۲۰۰۲ میلادی اعلام کرد که باید آمار تصادفات جاده ای کشورهای عضو این اتحادیه تا سال ۲۰۱۵ میلادی ۶۰ درصد کاهش پیدا کند.
براساس گزارش اداره راهنمایی و رانندگی و تصادفات جاده ای آلمان، با توجه به اینکه آمار تصادفات جاده ای آلمان در سال گذشته میلادی ۳۴ درصد کاهش یافت و این کشور رتبه سوم را بین کشورهای اروپایی در زمینه کاهش آمار تصادفات جاده ای به خود اختصاص داد، اما هنوز به هدف این اتحادیه نرسیده است. اداره راهنمایی و رانندگی آلمان اعلام کرد: نسبت تعداد مرگ و میر به حوادث رانندگی ۲ به ۱/۴ است که این نسبت باید برای رسیدن به هدف اتحادیه اروپا کمی کاهش یابد.
براساس گزارش های اعلام شده توسط اداره راهنمایی و تصادفات آلمان، هشت کشور اروپایی که آمار تصادفات جاده ای آنها در مقایسه با ایتالیا بیشتر کاهش یافته است و به هدف اتحادیه اروپا رسیده اند شامل لتونی و استونی ۴۸ درصد، لیتوانی ۴۲ درصد، اسپانیا ۳۵ درصد، لوکزامبورگ ۳۳درصد،فرانسه ۳۱ درصد واسلووانی و سوئد ۲۸ درصد هستند. اما کشورهایی که در آنها آمار تصادفات جاده ای طی ۵۰ سال گذشته کمتر از ۵۰ درصد کاهش یافته شامل پرتغال ۴۴ درصد، ایرلند و آلمان ۳۷ درصد، انگلستان ۳۶ درصد و اسلواکی و ایتالیا به میزان ۳۳ درصد بوده اند. می توان گفت که از سال ۲۰۰۲ تا ۲۰۱۱ میلادی، آمار مرگ و میر در اسپانیا حدود ۱۰۸ هزار نفر ثبت شده است که با ادامه این روند درسال ۲۰۱۲ میلادی می توان شاهد ۲۱۵ میلیون یورو صرفه جویی درهزینه های اجتماعی دراین کشور بود.
با توجه به اینکه این کشور با اهداف اروپا در زمینه کاهش آمار تصادفات جاده ای کمی فاصله دارد، اما نجات ۱۲هزار و ۴۵۰ نفر شهروند درجاده ها درسال گذشته سبب صرفه جویی ۲۵میلیارد یورویی هزینه های اجتماعی این کشور شده است.
حدود ۵ سال قبل هدف ۳۰ درصدی کاهش تصادفات جاده ای بسیار رویایی به نظر می رسید، اما امروزه رسیدن به این هدف بسیار دست یافتنی است. برای دستیابی به کاهش آمار تصادفات جاده ای تا ۴۰ درصد دیگر نیاز به سرمایه گذاری برای آموزش و فراهم کردن زیر ساخت های لازم دراین زمینه نیست، چرا که صرف یک یورو برای ایمنی جاده ها سبب صرفه جویی ۲۵ درصدی درهزینه های اجتماعی می شود.
در ۳ماهه اول سال جاری میلادی شمار تصادفات رانندگی درجاده های آلمان در قیاس با سال گذشته ثابت مانده، اما تعداد قربانیان و مجروحان این حوادث به نحو چشمگیری کاهش یافته است. در تصادفات ژانویه تا آخر ژوییه امسال در آلمان، مجموعا ۲۱۰۵فر جان خود را از دست داده اند که نسبت به مدت مشابه سال قبل یک کاهش ۸ درصدی را نشان می دهد. رقم مجروحان این تصادفات به ۱۸۰۰۰ نفر می رسد که آن هم از یک کاهش ۱۰ درصدی حکایت می کند.
این آمار از تداوم روندی خبری می دهند که درسال های گذشته شاخص چند و چون حوادث رانندگی درآلمان بوده است: شمار تصادفات ثابت مانده است، اما رقم قربانیان و مجروحان به نحو قابل اعتنایی کاهش یافته است.
این روند مثبت به گفته مدیر ارشد شورای ترافیک آلمان، بیش از همه به بهبود و بهینه سازی سیستم های فعال و غیرفعال ایمنی در اتوموبیل ها برمی گردد. تلفیقی از تاثیر همزمان کمربند و کیسه هوا (ایرباگ) عامل درجه اول درمحدود شدن شمار مرگ ومیرها و صدمات انسانی در تصادفات است. سیستم های ایمنی الکترونیکی همچون برنامه ممانعت از انحراف از مسیر اتوموبیل نیز می توانند پیامدهای نامطلوب رفتار اشتباه رانندگان، مثل تندراندن در سرپیچ ها را کاهش دهند.
● زیان های غیر قابل جبران براقتصاد
در نتیجه این تصادفات، زیان های غیرقابل جبرانی بر اقتصاد کشورها وارد می شود، تعداد جاده ای کشوردرسال با تلفات یک جنگ کوتاه مدت برابری می کند و براساس بر آوردهای علمی، رقم خسارت های مستقیم و غیر مستقیم آن از چند درصد تولید ناخالص ملی کشورهاست.درکشورهایی همچون ژاپن، استرالیا و کشورهای اتحادیه اروپا درسال های پیش با وجود اینکه دراین کشورها نرم تلفات در تصادفات از میزان جهانی پایین تر بود اما باز هم آنها با اجرای یک برنامه مدون توانستند این میزان را به نصف کاهش دهند.
متوسط جهانی مرگ و میر در اثر حوادث رانندگی را حدود ۱۸نفر در هر ۱۰۰ هزار نفر ذکر می کند و یادآور می شود: این میزان درکشورهای درحال توسعه ۱۵۰ نفر در هر ۱۰۰ هزار نفر یعنی تقریبا دو برابر میانگین جهانی است. درحالی که با تدوین و اجرای یک برنامه جامع می توان این میزان را به نصف کاهش داد.
صنعت اتومبیل روز به روز پیشرفت می کند و درهر مرحله از این تکامل فن آوری های جدیدی را به خود می بیند. پیشرفت تکنولوژی نه تنها باعث آسایش و امنیت بیشتر سرنشینان می شود بلکه از رکود این صنعت جلوگیری می کند.
